车市能否继续疯狂淡季是关键网络

车型不断下探 国内车企产品战略悄然转型

随着近期新车的密集上市，我们不难发现，新上市的车型越来越“小”。合资车企中，广汽本田从雅阁到锋范，广汽丰田从凯美瑞直接降到雅力士；自主车企就更“小”了，比亚迪的F0、吉利的熊猫等，让自主品牌重新回到微型车领域。一场以“小车”为目标的产品争夺战已经悄然打响。

自主车企：重操旧业“弃大造小”

纵观国内自主车企，在创始之初，大多数均靠小车起家，如吉利的老三样、比亚迪福莱尔、奇瑞QQ等，凭借其超低的价格，使自主车企在中国的汽车市场，占据了一席之地。但近两年来，国内车企却越来越不满足于现状，弃小造大，先后推出了东方之子、宾悦、F6等车型，试图在中高级车市场，与合资品牌一争高下。但这些被厂家寄予厚望的重量级车型，并没取得理想的销售业绩。

于是，国内的自主车企又“重操旧业”，纷纷推出经济型轿车。9月2日，比亚迪F0上市，售价4.58万-5.58万元；10月23日，东南V3菱悦正式上市，售价5.98万元起；11月17日，江淮同悦/同悦RS轿车上市发布，售价4.98万-6.68万；11月18日，吉利熊猫上市，售价4.18万-5.18万元。近日，有消息称，五菱将产5万元轿车，最快明年上半年就能上市销售，国内第一微车生产商，也流露出了抢占轿车市场分额的野心。同时，一直在皮卡市场呼风唤雨的中兴汽车，也宣布将进军轿车市场。

频繁发布经济型新车，微面皮卡厂家进军小型轿车市场，这一切似乎预示着，自主车企开始“弃大造小”，将目标锁定在了5-6万元的经济型轿车。

合资车企：涉足A级车 加速完善产品线

11月份，广汽本田全新一代CITY轿车——锋范上市，并为中国市场专门打造了装备1．8升发动机，标志着广汽本田正式向市场份额最大、增长潜力最大的中级车（A级车）市场进军。此前，上海大众也借助专门为中国市场量身打造的朗逸，成功进入了未涉足过的A级轿车市场。未来，东风本田也将推出挂本田标示的B级车产品。合资汽车企业加速完善产品线的战略谋划逐渐清晰。

按照我国汽车产业政策，一家外资企业只能与两个国内企业成立乘用车合资生产厂。但是这种政策也有“负面”效应，那就是原来外资企业在全球完整、有序的产品线因为南北合资企业的分割而产生断裂。例如，上海大众、广汽本田原来一直没有A级轿车产品，因为本田的A级车思域和大众的A级车宝来，分别投放给东风本田和一汽大众。此外，由于一汽丰田生产A级车卡罗拉，广汽丰田尚没有合适的A级车产品推出，不得不选择在B级车凯美瑞取得巨大成功之后，直接跨级别推出A0级的雅力士。产品的这种“断层”和跨越，自然会给合资车企的营销衔接带来阻力。

据业内专家南辰分析，随着中国汽车市场的竞争日趋激烈并向纵深发展，合资车企在某一级别车型出现“断层”的弊病越来越束缚企业的全面发展。尤其是A级车和B级车市场，一个是企业产销上量不可或缺的主力，一个是争取丰厚利润不能或缺的主力。因此，合资车企加速完善产品线势在必行。

小型车成全球车企发展方向

在金融危机影响下，全球车市发展放缓，唯独小型车一枝独秀。

受油价波动、交通拥堵及金融危机等因素影响，美国消费者的购车观念正在转变，欧洲消费者对小型车热度不减。在目前的经济环境下，车身灵巧、经济省油的小型车逐渐成为市场新宠。本田决定，在美国增产小型车，以应对车市低迷。与此同时，戴姆勒、丰田、通用等跨国车企也相继推出小型车生产计划。相信随着小型车保有量的增加，世界范围内的能源消耗和环境污染能有所缓解。

小型车不仅在国外受欢迎，在中国市场也备受青睐。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前三个季度，在国内乘用车总销量增速放缓的大环境下，小型车销量明显提高，排量在1.0L~1.6L之间的车型备受关注。这从一个侧面反映出在国际能源供应日益紧张和世界经济形势日益严峻的背景下，国家的节能减排政策在车市已初见成效。

提到小型车，大多数消费者都会把它与车内空间狭小、安全性能欠佳、操控性差联系起来。因此，汽车厂商应当更加重视小型车的安全性、舒适性和个性化，争取推出更多精品车型，提升小型车的整体形象。此外，政府部门应当继续完善鼓励小排量车发展的相关政策，在税收、停车费等方面对小排量车给予优惠，从政策层面切实促进小排量车的发展。

北京德胜门中医院心脑血管科王忠

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