市区两处智能化停车场相继投入使用夏季

巴黎航展结束，波音和空客两大巨头收获了数百亿美元的订单，和低迷的欧洲经济形成强烈反差。

.5万架飞机、4.8万亿美元，未来20年的航空市场，中国民用飞机什么时候可以跻身?中国制造与世界巨头同台竞技的梦想还有多远?

风光背后

这届航展，最大新闻来自缺席者。开幕第一天，空客A 50已经确定不会参展，但航展官方报纸头版头条的标题依旧是：“A 50现身几率是50:50。”因为有消息称，A 50虽不参展，但可能以“特殊佳宾”的身份飞过航展现场的上空。新型大客机的魅力尽现于此。

A 50在法国完成全球注视的首次试飞，波音正式发布了B787-10第三款梦想飞机项目的启动。两大飞机制造巨头的一举一动左右着世界航空界，开幕当天东道主空客就收获170架飞机定单，总价值2 5亿美元;波音也揽下8 架、120亿美元。

但是风光背后，波音和空客走过的路都不轻松。过去两年中，波音787梦想飞机经历一场场“噩梦”，特别是今年初电池起火、燃油泄漏，频发的故障让多国下令停飞。空客“当家花旦”A 80诞生之初也曾故障缠身。“一拖再拖”似乎成为全球新飞机问世的惯例。虽然刚启动的787-10已是第三款“梦想机型”， 但考虑到延期的风险，波音还是把投产日期定到了2017年。

创新总与风险相伴，而风险在大客机产业中成倍放大。业内人士指出，虽然大客机的市场回报巨大，但即使波音、空客这样的巨头，也需要在新项目开发中经历重重考验。

追梦之途

巴黎航展上，最畅销的纪念品是20欧元一顶的航展遮阳帽。翻开帽檐标签，清晰印着“MADE IN CHINA”。1名参展的中国工作人员感叹，航展上中国制造已经无处不在，可要让欧洲人真正刮目相看，还要等“中国制造”的字样写上大飞机的那一天。

对此，巴黎展会主办方认为，中国大飞机能不能问世已毋庸置疑，只是“什么时候”的问题。而“何时”也牵动着所有人的心。虽然和两年前巴黎航展首秀相比，C919国产大飞机模型的样子没什么变化，但项目的实质进程却在一步一个脚印地推进。目前C919国产大飞机项目重点已从工程设计转向工程研制。“设计”和“研制”两字之差，意味着项目进入到最艰苦、最重要的阶段。中国商飞公司负责人介绍，未来的成功试飞和安全运营，需要当下的研制、评审、测试工作 “非常耐心”。

航展现场，中国商飞全球供应商之一的霍尼韦尔公司相干负责人表示，C919飞机面临的挑战，是飞机制造中必定经历的，而他们对C919团队终究攻克难关，赢得挑战很有信心。在商飞展台，中国飞机制造商接待了一批又一批知名客户，一些客户表示看好C919的未来市场和制造商 的能力，还有部分客户表示有意愿追加定单。

“速度很重要，但理性地看，控制风险、保证质量，更是中国飞机制造的‘头等大事’。”一名曾在海外航空制造公司任职的海归人士对记者表示，目前国产大飞机项目要向波音、空客学习足够的“抗压能力”，敢于承担创新风险，而这也需要各方面力量会聚，共同支撑起大飞机上天并被市场认可的“梦想”。宜昌医治妇科方法

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