智能汽车应是什么样

特斯拉、苹果、谷歌智能汽车蓄势待发，中国的阿里巴巴、百度、小米等企业也纷纷进军汽车市场近年来，互联企业跨界造车成为了汽车业界发展新趋势。而随着国务院《关于积极推进互联+行动的指导意见》的发布，互联企业进军智能汽车的热情进一步迸发。那么这与亚洲金融危机和络泡沫危机后美元进入贬值趋势的背景不同。在美元的升值趋势中，在互联企业眼中，智能汽车应该是什么样的呢?

它应该是不会变形的大黄蜂

作为高调进军智能汽车领域的互联企业代表，百度公司认为，智能汽车其实不是汽车，而是机器人。

对，没错，在度娘眼中，智能汽车就是变形金刚，就是汽车人，就是擎天柱大黄蜂通天晓补天士唯一的区别是，度娘理想中的智能汽车，不会变形成人形的机器人。

在不久前2015中国互联大会期间举办的2015智能汽车高峰论坛上，百度无人车团队负责人倪凯在演讲时播放了一段美国国防部举办的一个机器人大赛的视频，这段视频截取的是各型号参赛机器人失败摔倒的镜头，最后夺冠的是韩国某大学制造的机器人，与其他参赛机器人都是双足走路不同，韩国的这台机器人在移动的时候变出四个轮子，这使得其在平衡稳定上占到了便宜。

倪凯认为：最大的问题其实因为这个比赛是针对一个人形机器人，人形机器人本身是不太稳定的，机器人很有可能失去平衡摔倒，相比之下，车其实是一个非常稳定的机器人平台，在这个平台上，与人工智能的技术结合，可以成为智能车，或者说是汽车外形的机器人。

但是，如何让车成为机器人?倪凯承认，现在人工智能(AI)技术远未成熟，人工智能只相当于几岁的孩子，显然，让一个孩子去开车，是十分危险的。有两个比较简单的办法解决这个问题。倪凯说：首先是在车上装各种各样的传感器，比如激光雷达、短距离的雷达，红外摄像机，让车更好地去感知周围的世界;第二个方法是使用更精确的导航地图、动态地图，让地图成为车的向导，告诉它每一条车道在什么地方，当前离下一个出口还有多少米，通过这样的信息来指导车驾驶。智能驾驶车上的传感器还能及时收集到信息回传到云端，在云端对其进行处理，比如前方的车发现有事故并上报到云端，云端会及时分发给将要驶向这个区域的车辆，进行提醒或者规避。

它应该是移动的信息、娱乐设备

如果将智能汽车视为机器人，那么仅仅能自动驾驶还是不够的，在互联企业看来，智能汽车还需要成为信息节点，通过物联联系起来，并为乘车人提供各种无微不至的信息、娱乐服务。

倪凯认为，智能汽车最大的作用是把人从一个非常枯燥的驾驶环境中解放出来，有更多的空余时间去消费信息，包括搜索页、听音乐，甚至看影视，所以智能汽车最后会成为一个信息的终端。考拉FM董事长俞清木提出了攻占第四屏的概念，从PC屏到屏幕，再到客厅屏，下一个就是车载屏。俞清木表示：我们曾经做过调查，80%多的中国车主对车上生活是不满意的，主要表现在不知道自己的车况如何。第二就是堵车时不知道附近的路况，虽然交通台提供路况但并没有做到个性化的播报。第三是不知道要去的地方的停车位有多少，或者周围的餐厅等等商业信息。第四是遇到突发状况找不到加油站和维修点。而在车载娱乐方面，只能循环地播放MP3、CD等听过的东西，传统的广播是规定时间听规定的内容，也无法做到个性化。

根据俞清木的设想，未来的智能汽车应该是一个综合化的信息节点，也是一台高级娱乐设备。当驾车人进入驾驶舱，汽车会告诉你车的基本状况，是否适合出行;当汽车的燃油不足时，会有语音提醒，并告知附近最近的加油站、维修点等，甚至可在驾驶过程中提前预定加油、停车、维修等服务。智能汽车还能根据自己的位置，随时掌握路况。个性化的电台，会根据你收听这个音频节目时间的长度，收听的频次、内容和风格来测算出司机喜欢的节目的类型，或者风格、主持人，最后推送司机爱听的。而且智能汽车还能跟司机对话进行互动，满足司机提出的需求。智能汽车还会帮自驾游爱好者选择最优的路线，到一个陌生的地方，会告诉你周围有哪些景区和吃穿住行，播放介绍当地风土人情的节目及音乐

嗯，听着好像就是《霹雳游侠》里的那辆有人工智能的跑车基特，或者蝙蝠侠的蝙蝠车嘛。

它应该是不会捣乱的天

能自动驾驶，能和车主对话，还能提供各种信息甚至娱乐，当智能汽车有了如此强大功能的时候，另一个问题也不能不引起重视，那就是安全。

对于依赖AI以及互联的智能汽车来说，安全问题不解决，也难以得到消费者信赖。智能出故障了重启一下还能凑合用，而智能汽车跑着跑着突然要来个重启，不出车祸才怪。

中国移动中移德电络科技有限公司技术总监阴启明认为，智能汽车，尤其是物联汽车面对的挑战首先是安全性问题。一旦汽车上之后会碰到两个突出的问题。首先，汽车上后就可以远程被黑客控制，黑客甚至不用接触到你的车。随之而来的第二个问题是，一旦有一辆车被黑客攻破，就有可能通过络把被黑的车数量迅速放大。

迄今还没有百分之百安全的系统，不管是windows还是安卓、IOS，每年照样被黑客以各种方式攻破。

除了黑客问题外，智能汽车本身的可靠性也值得重视。阴启明表示，当海量的用户接入这个系统的时候，如何保证这个系统的稳定就是个很重要的问题，尤其是当客户接入量从万级增加到甚至几十万级甚至几百万级的时候，一定会遇到瓶颈，对整个车联的系统来说，数量迅速增长所隐含的威胁是非常大的;第二则是络本身，4G络在中国全面铺开还需要一段时间;最后就是售中售后的问题，这也是所有汽车行业本身面临的问题，但在智能汽车时代又有了新的挑战，与智能汽车相关2013年各级法院审结一审行政诉讼案件12.1万件。有统计的辽宁、广东、河北等28个省份，提供各种辅助服务的终端需要企业去安装，而一旦出现问题，要提供的售后服务代价也越大。

虽然智能汽车的发展还面临着种种挑战，但不管是跨界造车的互联企业，还是传统的汽车制造企业，都对此表现得信心十足。德国宝马中国服务有限公司副总裁瑞文马策告诉，根据宝马在全球六个国家开展的调查，中国人对智能汽车、自动驾驶等技术的信心、兴趣、接受度都名列前茅。他认为：自动驾驶技术、智能汽车在中国有非常好的机会，对于中国来说，可以通过这个非常特别的窗口期，让中国变成汽车技术新的领导驱动力量。

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