改日本发条展出小型化液压蓄能器容积减小约0

日本发条在“人与双方战成。两队此后相继投篮不中车科技展”上展出了容积减小约 0％的液压蓄能器（蓄压器）。计划用于2011年在日本国内外上市的HEV（混合动力车）中。

液压蓄能器会事先在内部存储高液压。一旦驾驶员踩踏制动踏板，液压蓄能器就会向各个车轮的刹车系统供应液压并产生制动力。为了存储液压，需要由配置在蓄压器外部的马达驱动液压泵来供应液压。由于可以在蓄压器中存储液压，因此每次踩踏制动踏板时无需驱动液压泵，由此可轻松确保液压泵马达也被该地区警方查封的耐久性，此外还有可以减小液压泵马达尺寸等优点。日本发条认为，今后EV和HEV有望普及，因此当发动机的负压无法使用时，液压蓄能器将越来越多地用于确保足够的制动力。

日本发条的液压蓄能器采用上部是气体（N2）、其下侧是油的双层构造。气体和油通过名为金属伸缩管的薄金属膜隔开。金属材料为SUS 04（不锈钢），板厚0.15mm。金属膜采用按照S字型弯曲的构造，可以根据内部存储的油量上下伸缩。按照S字型弯曲的方式是该公司的自主技术。

新型液压蓄能器的基本构造与原来相同，不过此次将容积减小了 0％。另外，通过减少焊接部件数量使成本降低了10％以上。关于采用相同构造的液压蓄能器，除了日本发条外，日本NOK也将其实现了商品化。（：小川 计介）

可以看到截面的、位于右侧的是原来的型号。左侧是容积减小了 0％的新开发的型号。（蓄能器的构造是通过金属膜将上侧的气体层和下侧的油层分开。金属膜采用了按照S字型重叠的该公司自主构造。）