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准备好了吗? 下半年价格战四大理由

——料敌先机，方能杀敌于前，买车也一样。

价格战，降价风，似乎已经远离了我们一阵子，从来买车的都是希望价格越实惠越好，但“降价”这个词真的就此远去了吗？非也！君不见，某某车型一降就是数万、数十万，或者买X车送X车，或者今天将X千、明天降X万也屡见报端……价格战离我们是近非远，而发改委价格监测中心也发布报告指出，下半年汽车价格战或重现。——下半年价格战或将重启，这是由一系列因素所导致的，对此，您准备好了吗？

最大的降价理由：供需关系从供不应求转向供过于求

年初，被金融危机笼罩的各车企好比惊弓之鸟，几乎没有哪一家敢言扩产增能之事；然而，车市出乎意料的火爆又让他们背后的产业资本胆大起来，各车企纷纷调高了产销预期，不少车企更是加大投入意图大幅提高产能。你争我夺的结果就是随着市场的全面复苏，乘用车将由供不应求回归供求平衡或者供过于求。供需关系的逆转，就是车市降价的最大动力。

理由之二：价格与销量成反比？

据发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，上半年国产汽车中乘用车价格持续走低，同比下降3.38%。从价位角度上来看，10万元以下的车型增长了42.8%，10万至15万元的车型增长了38.8%，而25万元以上的车型下降了14.1%。而从销量的方面来看，其中受到政策惠顾最大的1.6L以下车型的确增长迅猛，排量在1升以下的乘用车零售增长率为46.6%，1.0～1.6升的车型增长了52.7%，2.5升以上车型则下降15%，2.0和2.5升之间的车型下降了1.8%。也间接体现了销量与价格成反比的规律。

理由之三：有一条未经证实的消息或将毁灭1.6L车型的强势？

在1.6升及其以下的小排量车旺销的带动下，据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年国产汽车产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创了历史新高。从某种意义上讲，的确是1.6L以下车型的销售强势拉动了整个中国车市，让之脱离了衰退的深渊，其中，国家对这类车型的倾向性政策可谓功不可没。然而，有一条未经证实的消息或将毁灭1.6L车型的强势：

近日，业界传说国家对1.6L以下车型的税收优惠措施将持续三年，而非当初宣称的截止今年年底，这条消息如果证实的话，或将消除税收利好对1.6L车型的影响。当时之所以没有公布对1.6L以下车型的税负优惠将持续三年的原因也在于此。因为，若税负优惠能持续三年的话，消费者就没有必要紧赶着在今年内购车了，那么，它对于车市的销量拉动作用自然就将降低。而这条消息一旦被证实，也将有可能导致1.6L以下车型的销售下滑，从而打击整个车市的价格体系。其结果就是只有降价一途了。另一个更不好的消息是，有关方面断然否认了利好政策将向1.8－2.0升延续之说，此举无疑是毁灭了“政策推动市”的基础，问题是，一旦没有了新的政策刺激，下半年的车市将靠什么来维持其价格体系？

理由之四：越来越“平”的新车，将打击整个车市价格体系

现在厂家都学聪明了，因为竞争对手太多，如果不是自家的车型独一无二的好或者是备受期待，新车上市时根本就不敢定高价，而某些敢冒天下之大不韪给自己新车定了高价的厂家也的确左右挨了巴掌。在这样的情况下，新车一是种类多，二是价格“平”，其结果就是进一步挤压了市场上原有车型的价格空间，由于下半年上市的新车越来越多，老车们唯有降价求生一途，某些比较强势的老车“惹毛”了很可能就打价格战。这样，整个车市的价格体系可不就被拉低了？

理由之五：油价上涨，买涨不买跌的消费心理将产生蝴蝶效应

“油价上涨与暴雨高温天气叠加在一起，汽车经销商的叹息一声比一声更长。”——广州、福州、武汉等城市汽车经销商纷纷表示，进入7月，车市行情出现快速下滑，人流量、成交量以及成交价格三大指数均出现下挫。“高温天气和油价上涨将会使持币待购的人越来越多，我们只好降价应对”。在这些情况下，消费心理又是买涨不买跌，这又客观上加速了车市降价的进程。如此周而复始，价格战可不就拉开序幕了？

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