大兴国际机场航班全方位更省时

本报董禹含

距离北京大兴国际机场全面建成竣工还有20天。昨天，从南航在北京举行的通气会上了解到，南航在大兴的基地项目将于6月4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0日与大兴机场同步竣工，于9月底同步投入使用。届时，南航将作为最大的基地航空公司全面进驻北京大兴国际机场航班上载有144名乘客与6名机组人员。，从南方和华东方向进出大兴的航班，空中飞行、地面滑行阶段，相比首都机场，可累计节省时间4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0至40分钟；旅客进出机场时间也更短，从进大兴机场候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮航站楼相比，可节约近40分钟。

南方华东方向航班

可少飞15分钟

大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势。南航运行指挥中心副总经理胡海青介绍说，大兴机场起飞降落不需经过北京市区，不用绕行，遇到雷雨大风等天气时更容易改航，减少航班延误和取消率；同时，大兴国际机场三纵一横的跑道从不同飞行方向布局，可根据风向调整使用的跑道。

南航方面介绍，从首都机场迁移至大兴机场后，进出京航班时间都将大大缩短。从南方和华东方向进出大兴的航班，相比首都机场，空中飞行时间可节约15至20分钟。

同时，根据大兴机场跑滑布局，跑道距离停机位很近，飞机无论从哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能最短，相比首都机场，飞机地面滑行时间再节省15至20分钟。加上空中飞行节约时间，南航从南方和华东方向进出京航班在飞行、滑行阶段可累计节省4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0至40分钟。胡海青说。

国际国内中转

仅需60分钟

不仅节约飞行时间，在大兴机场，旅客进出机场也更快捷、中转衔接时间也更短。

大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1至2分钟即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。凤凰展翅的外形，五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。

搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟年收入达2100万元，与首都机场T4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮航站楼相比，可节约近40分钟。大兴国际机场MCT（最短中转衔接时间）设计水平世界领先。南航进驻大兴机场后，国际转国内和国内转国际均仅需60分钟，与首都机场T4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮航站楼相比，可分别节约时间1小时和4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0分钟。

南航介绍，有望首批在大兴机场推出航班行李直挂服务，也就是说，购买南航联程机票在大兴机场中转，旅客无需提取行李，可直接换乘下一个航班；南航还将推出自助值机、自助托运、刷脸登机及行李全流程跟踪等服务。

到2025年投入

超200架飞机

在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。此外，东航集团拥有4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0%的时刻资源，其余航空公司合计拥有4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0%的时刻资源。

据了解，按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

目前，南航在大兴各基地项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段，将建成亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。

其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，可同时容纳2架空客A4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮80、4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮架波音777及4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮架窄体机，或同时容纳12架4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮20系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库；航空食品设施项目，日产能10万份、高峰日产能18万份，可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。

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