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"孙中山血统风波"知韩汽车根性

这是认识韩国汽车的机会。

2008年8月的开始两天，有关孙中山血统的报道成为韩国和中国媒体热炒的话题。详细的争论过程已经满天飞，韩国媒体指责中国媒体，中国媒体指责韩国媒体。至于谁是始作俑者，已经不重要的是。但在这件事情的过程中，可以清晰的发现韩国汽车所具有的根性。

2008年8月2日12：25，朝鲜日报的中文版发表了其派驻北京的记者李明振的文章《孙中山血统”假新闻风波责任在于何方》。在文章的结尾处，作者说：“尽管此事的起因是中国媒体不负责任地转载网上流传的虚假传闻，但是以落后于时代的狭隘的民族主义武装的“暗害韩国的势力”是否存在也令人怀疑。提倡“和谐世界”并要通过奥运会成为世界和平协调者的中国果真这样能行吗？”显然，作者认为这是中国媒体所为。这并不是重点，问题是作者以民族主义的观点来分析这件事情。这样的质疑并不妥当。我认为，这种观点本身就是民族主义的副本。

对这件事情，汽车世界的结果也可以进行作证。韩国汽车在努力跻身世界强手之林的时候，它本身的特点一定会起到最重要的作用。换言之，韩国汽车能在多大程度上抛弃民族主义，它在世界汽车市场就可以走多远。当然，这种逻辑是完全复制韩国日报的逻辑。

一个需要格外注意的前提是：至今可以代表韩国汽车特点的当属现代汽车集团。在中国他们是北京现代、东风悦达起亚、华泰现代已经曾经的江淮汽车和广汽集团。

在中国汽车销售市场上，北京现代现在主要靠伊兰特以及悦动维持市场地位，东风悦达起亚则主要靠赛拉图和狮跑等产品维持。在2008年走过一半多的时候，这两家公司的销量也基本达到了既定的销售目标。但这并不代表他们曾经存在的问题得到了解决。因为现代汽车集团没有抛弃自己狭隘的民族主义操作方式。如果要成为一个合格的全球化参与者，现代汽车集团如果不抛弃深入骨髓的操作方式，它很难走的很远。

这些操作方式主要包含以下几点：

1、 韩国现代汽车的品牌在接受考验，索纳塔和远舰没有得到有效的拯救，那么现代汽车集团会在中国市场沦为经济型轿车制造商。而无法改变的原因是：中韩双方的股东很难就具体的操作细节达成一致。以远舰为例，韩方没有足够的技术来支持后续车型的更新换代，而具体工作更是需要以韩方的意见主导。可以说，这家韩国汽车制造商极度的不中国化。

2、 韩国现代汽车集团继续利用摩比斯转移控制利润。现代汽车集团以摩比斯控制零部件供应，在整车销售利润极低的情况下，摩比斯的收益不会受到影响。所以，现代汽车不会就零部件供应方式做出调整。以北京现代为例，中韩双方现在的权斗比销售更重要。

3、 韩国现代汽车做出的中国本土化的操作是：他们在中国的最高行政长官薛荣兴与合资公司的中方通过利益交换成为共同体。以两家合资公司为例，他们在物流运输方面的收益流到了谁的钱包中，相信两家合资公司的中方都知道。而中方无法阻止的是：现代汽车深谙中国的权术糟粕。

4、 在售后服务领域，北京现代和东风悦达起亚的经销商的收益很难保证。摩比斯强力的将在韩国的操作方式移植到中国。由于它不熟悉中国市场的特殊性，致使经销商很难通过售后附件赚取附加值。摩比斯典型的韩国化操作导致的直接结果是，两家合资公司至少有6大零部件采购渠道，鱼龙混杂。而这种情况出现后，摩比斯现在很难拿出彻底的根治方式。

如果现代汽车在中国的操作方式还不足以说明他们的特性的话，那么之前美国和韩国有关汽车的FTA谈判何以导致韩国汽车工人进行大规模的罢工。显然，这不是韩国一直谋求的成为改革结果。至少，韩国公布的计划与他们的操作方式之间还有很大的差距。

如果不以全球化的视角，而仅以狭隘民族主义的观点来理解这些事情，李明振的观点也是不正确的。至少在汽车的范围内，现代汽车集团在中国的操作难与它在全球其他市场的操作相提并论，这本身也是狭隘的民族主义。而这是韩国的特色。

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